至朗盛为电动汽车的电池组件推出新的pbt复合材料
特殊化学品公司朗盛和德国海拉胡克团体公司共同研发了1个叫Pocan AF4130的新型复合材料该复合材料是1个电池管理单元(BMU)和两个细胞检测单元(CMU)的外壳材料。聚对苯2甲酸丁2醇酯(PBT)和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)混合物中包括30%(按重量计算)的玻璃纤维和1个卤素阻燃剂包。该材料的显著优点是翘曲伸缩度极低、阻燃性能高。“我们发现此材料在汽车电池系统的精密零件方面有很大的利用潜能。”朗盛高性能材料(HPM)部的销售总监Marc Marbach表示。从起初提出想法、到后期的广泛测试、再到最后全面投入生产使用，这1进程总共耗时两年半。
海拉胡克为1家德国汽车电池系统制造商生产BMU和CMU。这些极为扁平的装备目前控制系统广泛利用在各个厂家的实验机上使用于德国小型汽车的锂电池系统中。
低偏差
BMU和CMU外壳有很大1块平面，边沿部份和内部都有复杂的几何图形。就是这些创新设计才让BMU和CMU外壳能作为单个零件注塑成型，节俭了本钱。外壳装在印刷电路板上时，连接柱的接触端子不能混在1起。连接柱之间的空间距离偏差极小，致使接触端子的切口也很小。“这就是为何我们的混合Pocan AF4130有如此惊人的尺寸稳定性。” Marbach解释称。
列有UL 94 5VA和UL f1
美国保险商实验室的UL94耐火测试结果显示，该材料有最好的V-0(0.75毫米)，完全符合上述德国小型汽车锂电池系统利用的要求。UL黄卡称这个材料是1种优良UL 94 5VA(1.5毫米)。这个材料终究会用于阻燃剂外壳成份的注塑。另外，Ul f1显示称该材料还可用于户外利用，可消除UV光线和水。“因此，我们的复合材料也可用在光伏插头、插座等电子部件上。” Marbach说道。
低挥发性和可容许范围内的排放量
朗盛和VDA 278(德国汽车行业协会)共同进行的分析表明，该材料的表脸部分是由热塑性塑料制作而成，排放量很低。“因此它还很符合许多汽车利用方面如汽车内部零件的要求，即低挥发性和可容许范围内的排放量。” Marbach表示。
对常见电池电解质有良好的抵抗性
这个混合物高度抵抗汽车中使用的典型介质，如燃料、石油、清洁剂、2.实验行程汽车保养品。为了证明这1点，朗盛为海拉胡克依照LV 124供应规格进行了大量介质贮存测试。很多汽车制造商都会用到LV 124。这个混合物对广泛现在很多新材料建筑产品亟需改进升级、推陈出新用于锂电池的介质也展现出了良好的抵抗性。对此，也有依照DIN EN 22088⑶对进行过负载测试。
综合性的HiAnt服务
朗盛在研发外壳组件方面为海拉长椅的背部和座椅将在烤箱中固化胡克提供了额外的支持。这些服务是HiAnt消费者服务包的1部份。例如，HPM为优化组件设计提出了建议，提供所有外壳组件电脑辅助设计是需要的材料性能数据以满足预期负载并进行模流分析，帮助进行起初的注塑成型实验。这家特殊化学品公司还通过离子色谱法为海拉胡克进1步确认了这个混合物中的卤化物成份，对VDA 270进行了气味测试。